И еще, друзья, вы как-то оскорбились тем , что именно оценщики и юристы заставили страховщиков продавить эту реформу, но пенять больше не на кого. Я не о морали говорю, не смею никого упрекать в нагибании страховой компании, но вы(если можно так обобщить) загнали ОСАГО в минус и недовольны тем, что страховщики отняли у вас возможность их доить. Или предпринимают к этому попытки

Вы очередная жертва телевизионной пропаганды.

Но моё предложение использовать стеклопластические материалы при ремонте учтите, сильно поможет.

Геннадий, ваш профессионализм превосходит только ваше чувство юмора.

Что за награда? Где, когда и от кого получали? серийный номер сертификата, лицензии. От вас кроме брюзжания я честно говоря ничего пока не услышал.

Все в открытом доступе. Учитесь гуглить.

Все в открытом доступе.

В свою очередь меня интересуют два момента, если у кого есть соображения прошу поделиться.
2. Машина принята в ремонт не на ходу, не заводится. После проведения ремонта всплывает ошибка блока айрбэг или абс или афс или еще чего, время появления ошибки диагностический сканер не видит. Почему то даже дилерские сканеры не всегда дают подобную информацию. Как отпределить относить данное повреждение к ДТП и досогласовывать скрытые повеждения или неисправность не могла появиться в результате ДТП.

По новым машинам данный вопрос не так актуален, а сейчас если придется работать с подержанными, подобный вопрос будет вставать регулярно.

Господа оценщики, позволю себе поделиться мнением относительно натурального возмещения, так как мы, авторемонтники основные выгодоприобретатели от новых поправок, не считая страховщиков разумеется.

1. Во всех этих тектонических сдвигах главная виновная сторона это разумеется вы. Ну, вернее те из вас, кто поставили на поток судебные тяжбы со страховщиками, кто скупал убытки, приклеивал айрбэги, и тд. Если таковых тут нет, то заранее прошу прощения за голословные обвинения.

2. Еще пару месяцев назад при обсуждении перехода на натуралку комментаторы махали руками и говорили: "да это невозможно, не смешите". Теперь комментаторы предрекают коллапс отрасли:




Смешно читать, честное слово. Я все эти 4 месяца следил за прессой и комментариями, вцелом ни одного разумного довода против натуралки на мой взгляд, нет. Машину ударили, если человеку нужна отремонтированная машина то ему достаточно чтобы ее отремонтировали. Не устраивать это может только в том случае если он хочет на этом заработать.

3. Разумеется, страховщики и не думают переводить весь объем на техстанции, это им и не нужно. Я говорю это как человек,который и объяснил местным страховщикам сколько они должны выдавать направлений чтобы улучшить финансовые показатели и что делать с объемом убытков которые в ближайшие несколько лет невозможно перести на техстанции. И решили мы вот что. Самое главное, что страховая забрала у мошенников механизм ДТП(реальный или подставной) - оценка - выплата - суд. Теперь чтобы заработать мошенник должен либо договориться с сервисом чтобы затоталить машину, либо договориться с сервисом чтобы обналить деньги за ремонт но ничего не ремонтировать, или ремонтировать но в гораздо меньшем объеме. И мошенник должен заранее знать в какой сервис пойдет направление, так как это решается на этапе покупки полиса. Это согласитесь значительно усложняет работу и снижает рентабельность. А отследить сервисы по обналу и расторгать договора страховой будет гораздо проще чем судиться с армией юристов.

3. По принципу Парето 20% страховых случаев дают 80% убытка. Задача страховой определить пласт самых убыточных дел,как правило это иномарки с большим количеством деталей под замену, и выдавать направления в первую очередь по этому самому убыточному сегменту. И это резко снизит убыточность уже в первый год работы системы, даже с учетом ограниченных возможностей ремонтников.
Мошенникам же останется возня с престарелыми ВАЗами, что опять же сильно сузит кормовую базу и привлекательность для этой публики.

Со своей стороны могу сказать что данный шаг это огромный шаг вперед, так как когда все устаканится то на рынке останутся ремонтники отвечающие за свою работу, вкладывающие в оборудование, обучение персонала, платящие налоги и тд. Страховщикам не выгодны ни затягивание сроков, ни некачественный ремонт, так как главная цель реформы - лишить вас(недобросовестных оценщиков, если таковые тут имеются) работы, сервисы не способные работать быстро и качественно будут лишаться договоров и направлений.

Теперь о минусах.

Новыми деталями при нынешней тарификации в справочнике РСА работать разумеется никто не будет. Максимум что будет новое - хромированные молдинги, лобовые стекла и оптика. При нормальном подходе ремонт б/у деталями не уступает в качестве ремонту новыми, но пока этот вопрос остается на усмотрение сервиса,как выходить из ситуации. Мы для себя решили, что клиенты всегда будут знать что мы работаем б/у кузовщиной, но делать все возможное чтобы это было невозможно доказать в суде. И на самом деле после покраски невозможно доказать что деталь до покраски была в употреблении.

Если еще вспомню что-нибудь то добавлю.